comment tester une batterie de velo electrique

Sivous achetez un vélo tout équipé, avec de bons garde-boue, un éclairage lié à la batterie, un porte-bagage et une béquille — ce qui, pour nous, est le standard pour de la ville –, c Eneffet, elles doivent juste être réparées. Pour la réparation d’une batterie de vélo électrique, vous pouvez vous rendre par exemple sur des sites comme Vélo Batterie. Sur ce type de plateforme, vous trouverez des professionnels qui réparent votre batterie de vélo. Sonutilisation est on ne peut plus simple : il suffit de brancher la batterie du vélo sur l’appareil de test et d’appuyer sur le bouton d’allumage pour lancer le diagnostic. À la fin de celui-ci, des résultats clairs et précis sont affichés sur un écran d’ordinateur. Constituéede cellules LG ou Samsung, elle récupère son autonomie en 3h30. À défaut d’avoir pu tester une décharge et une recharge complètes, on a pu parcourir quelque 12 km. De quoi tomber à 70 % de batterie, en jonglant entre les 3 niveaux de puissance. En comptant les démarrages et reprises, une autonomie réelle comprise entre 30 et 35 km semble plus plausible. 1 La dynamo sur roue ou dynamo bouteille, qu’est-ce que c’est ? A. Fonctionnement de la dynamo sur roue. La dynamo bouteille (ou dynamo sur roue) utilise un principe simple pour fournir du courant à l’éclairage de votre vélo : elle transforme une énergie mécanique (votre énergie musculaire lors du pédalage) en énergie électrique.Un simple galet vient se positionner sur le nonton film my lecturer my husband season 1. Certains l’appellent PowerPack, d’autres Range Extender, d’autres encore batterie additionnelle mais qu’importe, le principe est le même ajouter une deuxième batterie sur le vélo pour rouler plus longtemps. Avantage, on peut aller jusqu’à doubler son autonomie. Inconvénient, on alourdit le vélo. Qu’y gagne t-on vraiment ? Y perd-on quelque chose ? Vojo a mené l’expérience, voici ce que nous avons appris Tous les fabricants ne proposent pas cette option mais lorsque c’est le cas, elle mérite d’être considérée. Certes, le montage en double batterie alourdit presque toujours la ligne du vélo et ce n’est souvent pas très beau lorsqu’on enlève la batterie externe pour une petite sortie mais d’un autre côté, l’énorme capacité ainsi obtenue généralement plus de 1000 Wh permet de partir serein sur les sorties les plus longues, ou d’exploiter à fond son assistance sans se préoccuper de l’autonomie. Un paramètre souvent oublié dans l’équation est le comportement du vélo une batterie additionnelle rajoute entre 1,5 kg et 3 kg sur le vélo selon les marques et les formats. En “hauteur” qui plus est, puisque cet ajout trouve habituellement sa place au-dessus du tube diagonal. Est-ce suffisant pour avoir une influence sur le comportement global de la machine ? Si oui, quelle est cette influence ? Autant de questions auxquelles nous avons cherché à répondre avec cette petite expérience. Si vous préférez les images qui bougent à la lecture, vous pouvez découvrir le test en vidéo. Sinon, rendez-vous juste en-dessous pour la suite ! Le vélo C’est Haibike qui s’est porté volontaire pour nous accompagner dans cette expérience. La marque allemande possède plusieurs modèles qui acceptent un montage en double batterie et pour ce test, elle nous a mis à disposition un AllMtn 5. La gamme AllMtn se divise en deux, avec d’un côté les modèles au cadre en carbone dotés moteur Yamaha PW-X2 ci-dessus le modèle très haut de gamme SE et de l’autre, ceux en aluminium équipé d’une assistance Bosch Performance CX. Les caractéristiques de base de la plateforme sont les mêmes sur les deux versions un format “mulet” 29″ devant / 27,5″ derrière et des suspensions en 160 mm de débattement devant comme derrière. Néanmoins, les deux cadres ne sont pas parfaitement identiques et certains détails changent, comme une géométrie légèrement différente. Pas de quoi transformer le vélo mais tout de même suffisant pour modifier un peu le comportement dans certaines situations. Le choix de ce modèloe d’essai est d’autant plus intéressant que nous avions testé l’AllMtn 7 en carbone l’année dernière lire Haibike AllMtn 7 retour réussi, il sera donc intéressant de voir si ces différences sont sensibles sur le terrain ou non. Notons aussi que les versions à moteur Yamaha n’acceptent pas le montage en double batterie. Affiché à 5 799 €, notre AllMtn 5 dispose d’un équipement qui alterne entre le haut de gamme et le simple mais fiable parmi les principaux composants, on relève un ensemble freins – transmission Shimano Deore XT et une fourche RockShox Lyrik Ultimate auxquels sont associés des roues DT Swiss H1900 en 30 mm de largeur interne et un amortisseur RockShox Deluxe Select+. Pour monter la batterie additionnelle, cela se passe au niveau du Multi Rail System, un rail au centre du tube diagonal qui descend de la douille de direction jusqu’au moteur, ou presque. Normalement recouvert par un cache en caoutchouc, ce rail permet d’installer toutes sortes d’accessoires conçus par Haibike support d’antivol, porte-bidon FidLock, support d’accessoires, sacoches ou la batterie externe Bosch PowerPack. La mise en place du système et la connexion avec le reste de l’assistance se font uniquement en magasin. Au prix des pièces 154,90 € hors batterie, il faut donc ajouter celui de la main d’œuvre. Selon la capacité de batterie choisie, le tarif total de l’opération se situe entre 720 et 850 €. Le surcoût est salé mais ce qui coûte cher, c’est surtout la batterie 520 € pour une PowerPack 400 Wh ou 650 € pour une PowerPack 500 Wh. Une fois la deuxième batterie connectée au moteur, le logiciel gère l’ensemble de façon à vider les deux batteries en même temps. D’après Bosch, cela permet d’augmenter leur durée de vie mais Vincent Julliot, responsable presse au sein du groupe Accell Haibike, Ghost et Lapierre, nous explique que cela permet aussi de garder une tension élevée dans les batteries le plus longtemps possible, un facteur important dans le comportement de l’assistance. Sur des tests réalisés en interne, ils ont remarqué qu’entre une batterie chargée à 10 % et une autre à 90 % et pour un même mode, l’assistance ne délivrait pas son support de la même façon. En vidant les deux batteries en même temps, on reste le plus longtemps possible sur des pourcentages élevés et on optimise les performances au lieu d’avoir des oscillations. Les plus observateurs auront remarqué que sur notre monture de test, une console Bosch Nyon remplace la Purion du modèle de série. Avec son grand écran tactile placé au milieu du cintre, la Nyon permet d’afficher beaucoup plus d’informations que la Purion, dont certaines nous seront utiles pour la comparaison sur le terrain navigation, dénivelé, autonomie en %…. Le terrain Les Alpes étant encore en partie sous la neige au moment de mettre en place ce test, il y a quelques semaines, nous avons pris la direction de de Mandelieu à côté de Cannes pour mener à bien notre expérience. Terre d’entraînement de nombreux pilotes locaux de renom en enduro ou en descente, le lieu se prête aussi parfaitement à la pratique de l’e-bike avec ses montées raides et techniques et ses descentes variées. Nous n’avons pas complètement échappé à la neige, puisqu’une petite chute nous a surpris le matin du tournage de la vidéo mais ici, elle ne tient pas et le sol sèche vite ! Qui dit expérience dit protocole et ici, le principe est simple faire une boucle en configuration “batterie intégrée”, installer la batterie supplémentaire ainsi qu’une nouvelle batterie interne complètement chargée et repartir sur la même boucle en configuration “double batterie”. De façon à limiter l’influence d’autres paramètres sur la consommation, les deux boucles seront réalisées par le même pilote, équipé de la même façon et intégralement en mode e-MTB. Résultats Sans surprise, on va plus loin avec deux batteries. Notre boucle test était trop courte pour nous permettre de vider complètement les batteries même avec l’e-MTB donc nos données ne sont pas “complètes” mais les valeurs sont tout de même parlantes avec la batterie intégrée seule, il restait 34 % de batterie, soit une autonomie théorique d’environ 38 km et 1600 m de dénivelé positif. avec les deux batteries, il restait 64 % de batterie, soit une autonomie théorique autour de 72 km et plus de 3000 m de dénivelé positif. On relèvera que le rapport entre les valeurs batterie seule / double batterie évolue entre 1,8 et 2 soit le même rapport qu’entre les capacités des deux systèmes 1125 Wh / 625 Wh = 1,8. Rien de nouveau là-dedans, notre expérience sur le terrain vient simplement confirmer ce que l’on pouvait prévoir avec les mathématiques. Ce qui est plus intéressant, et moins facile à projeter avec des chiffres, ce sont les différences de comportement entre les deux configurations. En 625 Wh, le vélo est facile à placer et presque joueur avec sa roue arrière de 27,5″. Dans ce montage plus accessible que l’AllMtn 7, le vélo est moins rigide, plus tolérant et se prend très vite en main. Revers de la médaille, lorsqu’on va vite dans le défoncé on peut sentir une certaine souplesse mais le reste du temps, le vélo est plus facile à manier et moins fatiguant. On note également que si l’assistance Yamaha était intéressante, le caractère très puissant du moteur Bosch convient à merveille au cadre de l’AllMtn. Ce vélo figure en effet parmi les meilleurs grimpeurs du segment grâce à un cabrage bien maîtrisé et qui n’arrive que très tard. Pas de méprise, on reste sur un “gros” VTTAE avec tout ce que ça implique en terme de poids, de dynamisme et d’adaptations du pilotage mais en configuration 625 Wh, l’Haibike AllMtn 5 est clairement un très bon e-bike polyvalent. Lorsqu’on passe en configuration 1125 Wh, le vélo prend presque 3 kg entre la batterie externe et tous les accessoires qui permettent de la fixer et de la relier au reste du système. 3 kg, c’est 12 à 15 % du poids d’un VTTAE, un surpoids non négligeable qui a une influence sur toutes les facettes du comportement d’un vélo… à commencer par les réglages. En effet, il est nécessaire dans cette situation de refaire son sag, à l’avant comme à l’arrière. Et puisqu’on augmente la pression, il faut également vérifier son rebond et le ralentir d’un ou deux clics si besoin. Enfin, on pourra également fermer un peu la compression lente si on dispose de ce réglage. En mouvement ce surpoids se fait rapidement sentir, d’autant qu’il est placé haut sur le vélo. Dans le défoncé, l’effet est bénéfique grâce à l’inertie, le vélo est plus stable, tient mieux sa ligne et plus on a de la vitesse, plus c’est sensible. De même sur les réceptions de sauts, où le vélo s’assoit en douceur même lorsqu’on atterrit avec un angle un peu hasardeux. Dans certaines situations on a presque l’impression d’être sur un vélo de DH, c’est assez impressionnant. En revanche, ce poids supplémentaire est moins apprécié dans les enchaînements de virage, les dévers, la pente raide ou les passages techniques à faible vitesse, en montée par exemple. La batterie externe fait remonter le centre de gravité de tout le vélo et cela se sent il est plus difficile d’équilibrer le vélo car on a moins de marge de manœuvre et il faut être plus précis dans ses mouvements. Passe encore dans un enchaînements de virages ou en montée, même si c’est rageant de devoir mettre pied à terre parce qu’on est déséquilibré mais dans la pente, cela peut devenir vraiment gênant… Inutile de chercher à limiter ces inconvénients en choisissant une batterie d’appoint plus petite, le gain de poids est négligeable Bosch annonce la PowerPack 400 Wh à 2,5 kg, soit seulement 100 g de moins que la 500 Wh. La PowerPack 300 Wh n’est pas compatible avec un montage en double batterie et n’est de toute façon pas plus légère que la 400 Wh. Alors cette double batterie, vraie ou fausse bonne idée ? Sans botter en touche, ni l’un ni l’autre ! Cela dépend de ce que l’on veut faire, ou de ce que l’on recherche dans le VTT à assistance électrique. Si on souhaite avant tout rouler longtemps et “prendre l’air”, alors un vélo monté en double batterie est très intéressant. L’impact sur le comportement est sensible, bien sûr, mais on peut s’y adapter facilement et tant qu’on ne fait pas la course, ce n’est pas rédhibitoire. En revanche, si on cherche à rouler vite et à s’amuser en descente, ce type de montage perd de son intérêt. Si vous souhaitez malgré tout faire beaucoup plus de descentes et de montées techniques qu’en VTT classique, mieux vaut privilégier un rechargement ou un changement de la batterie intégrée à mi-parcours. Ça demande une certaine logistique mais au moins, le comportement du vélo ne sera modifié. Reste l’option du sac à dos avec compartiment batterie, si votre vélo n’est pas compatible avec le montage double batterie ou que vous ne souhaitez pas le “convertir” mais ce n’est pas quelque chose que nous vous conseillons. En effet, même si le sac est bien conçu cela fait toujours un poids mort volumineux d’environ 2,5 kg placé dans le dos. Ça alourdit le sac donc c’est moins confortable et ça augmente les risques de déséquilibre, sans parler de la fatigue induite par le poids. Nous vous donnons nos conseils pour prendre soin de votre batterie, et savoir quand et comment il est nécessaire de la réparer !Vous êtes l' propriétaire d'un vélo électrique et vous cherchez comment faire pour prolonger le plus possible la durée de vie de votre précieuse batterie ? Ou vous commencez à trouver que celle-ci montre des signes de faiblesses et ne vous assiste plus aussi bien qu'avant ? Nous vous donnons nos conseils pour prendre soin de votre batterie, et savoir quand et comment il est nécessaire de la réparer !LES BONS RÉFLEXES À AVOIR POUR PROLONGER LA DURÉE DE VIE D'UNE BATTERIE DE VÉLO ÉLECTRIQUEAvant de devoir changer votre batterie ou de la réparer, vous pouvez adopter quelques réflexes simples destinés à ralentir l'usure de celle-ci.⚠️ PETIT POINT SUR LE FONCTIONNEMENT DES BATTERIES LITHIUM-IONLes batteries lithium-ion sont, en réalité, composées de plusieurs batteries individuelles, ou cellules, reliées les unes aux autres. Le nombre de cellules, leur agencement et leur taille, déterminent la quantité d'électricité stockable et donc l'autonomie de votre vélo. Pour stocker l'électricité et la restituer lorsque votre vélo en a besoin, la batterie est composée d'une électrode positive et d'une électrode négative, entre lesquelles vont circuler des électrons. Le tout étant plongé dans un liquide conducteur ionique appelé électrolyte. Dans une batterie lithium-ion, l'électrolyte contient des ions de lithium L+. Chaque recharge ou décharge de la batterie fait donc circuler les électrons dans un sens du positif vers le négatif ou dans l'autre. La durée de vie de votre batterie telle qu'elle est définie par le fabricant est généralement de 500 cycles de charge complète. Ensuite la batterie sera toujours efficace mais aura perdu environ 20 à 30% de sa capacité de savoir si une batterie de vélo électrique est morte ?Les composants d'une batterie vont s'user au fil du temps, diminuant sa capacité à stocker l'énergie. Toutefois, si la capacité de stockage diminue dans le temps, cela ne veut pas dire que votre batterie est bonne à changer dès qu'elle montre des signes de faiblesse. Si votre batterie ne charge plus, ou ne tient plus la charge comme avant, il faudra réaliser un diagnostic complet en atelier afin de comprendre ce qui dysfonctionne et comment améliorer ses performances afin que vous puissiez bénéficier de sa pleine à ce diagnostic vous aurez plusieurs possibilités La batterie est réparable, ou la batterie doit être changée complètement. Il est parfois possible aussi de demander un reconditionnement de la réparer ou faire réparer une batterie de vélo électrique ?Si votre batterie dysfonctionne mais que le diagnostic indique que c'est réparable, nous vous conseillons de passer par un atelier spécialisé afin de changer les pièces défectueuses. Vérifiez avant avec le fabricant que celle-ci n'est plus sous garantie. Si elle est sous garantie, le fabricant, en fonction des conditions de ladite garantie, pourra la changer gratuitement ou prendre en charge la réparation. Si elle n'est plus sous garantie, et que vous devrez donc payer les réparations, n'hésitez pas à demander des devis dans plusieurs ateliers et à comparer le prix des si vous êtes de vos mains et bien nous vous conseillons de passer par un professionnel pour effectuer les réparations si vous ouvrez le boîtier de la batterie de votre vélo électrique, vous rendez toute garantie obsolète. Et les batteries restent des éléments électriques qui peuvent prendre feu donc autant ne prendre aucun revanche, vous pouvez prendre RDV dans un atelier Decathlon !C'est quoi le reconditionnement de batterie de vélo électrique ?Le reconditionnement fonctionne comme une remise à zéro de la batterie. Vous allez confier votre batterie à un professionnel du reconditionnement, qui va ouvrir la batterie, en tester les différents éléments et changer ce qui doit l'être. C'est très pratique si vous avez été un précurseur en matière de vélo à assistance électrique, et que vous ne trouvez pas de batterie neuve adaptée à votre cher vélo. Économique, écologique et permettant de conserver votre vélo plus longtemps, le reconditionnement peut se révéler plus intéressant que le rachat d'une batterie faire dans les cas suivants TIPS COMMENT OPTIMISER LA BATTERIE DE VÉLO À ASSISTANCE ÉLECTRIQUE VAE ?Vous vous demandez comment faire pour optimiser la batterie de votre vélo électrique afin de la faire durer le plus longtemps possible ? Découvrez notre conseil pour optimiser la batterie de votre vélo à assistance électrique !Et si vous avez la moindre question supplémentaire sur les batteries de vélo à assistance électrique, n'hésitez pas à vous adresser à un atelier vélo Decathlon ! + de conseils d'entretien Forum Futura-Techno les forums de l'informatique et des technologies Électronique [Energie] Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique  Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 30 sur 31 31/05/2016, 21h55 1 Patrick-06 Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique - Bonjour tout le monde, J'ai acheté sur Ebay une batterie lithium-ion de 36V - 15 ah pour mon vélo...prix 250 euros, ...c'est bon marché... Je voudrais vérifier approximativement sa capacité. je pense brancher dessus une résistance de 50 ohms 35 watts et un voltmètre en parallèle et un ampèremètre en série. Et voir ainsi combien de temps elle dure.... à quel voltage ou courant dois je estimer que la batterie est déchargée? Merci pour vos éclairages Patrick - 31/05/2016, 22h02 2 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Bonsoir, ça dépend du type de cellules dans le pack. Le PCM qui est dedans va couper normalement lorsque la tension va atteindre environ par élément soit ici un 10S => 28V Le problème de la résistance de décharge est que le courant ne sera pas constant tout le long de la décharge, mais vous aurez une bonne idée de sa capacité. Dernière modification par HULK28 ; 31/05/2016 à 22h03. 31/05/2016, 22h45 3 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Merci HULK28 pour ces précisions ! Je vous tiendrai au courant du résultat.... 31/05/2016, 22h45 4 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Salut Sauf spécifications contraires les valeurs de capacités données par les fabriquant correspondent à des décharge lentes C/10 ou C/20 , ce qui donne des valeurs plus flatteuses . Si tu relèves les valeurs de tension et d' intensité , tu pourras calculer la capacité énergétique Wh . Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 31/05/2016, 22h53 5 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Merci Dynamix! Pour info, voici ce que dit le constructeur....marque Vpower de chez Size 260mm*185mm*95mm Voltage 36 Volts Charger Rated current 6 Amp Capacity 15 Amp Hours Life Cycle >500 times Package Weight KG Maximum continuous charge current 10 A Maximum continuous discharge current 20 A Charging method Using the configuration charger 31/05/2016, 23h06 6 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Bonjour On trouve des petits compteurs de puissance sur le web pour moins de 10 euros qui sont normalement conçu pour le modélisme. Ces boitiers affichent la tension et intensité instantanée, ainsi que le cumul de l’énergie consommée. Avec cet appareil il n'est pas nécessaire de brancher la batterie sur une résistance, tu peux faire une mesure en conditions réelles. Tu peux d'ailleurs le laisser branché indéfiniment pour suivre l'évolution de la batterie au fil des charges. Bien évidement à ce prix ce n'est pas un appareil de haute précision, mais la mesure est tout de même assez fiable. Dernière modification par RomVi ; 31/05/2016 à 23h10. 31/05/2016, 23h13 7 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par Dynamix Salut Sauf spécifications contraires les valeurs de capacités données par les fabriquant correspondent à des décharge lentes C/10 ou C/20 , ce qui donne des valeurs plus flatteuses . Si tu relèves les valeurs de tension et d' intensité , tu pourras calculer la capacité énergétique Wh . Non, les capacités sont quasiment identiques pour le lithium quelque soit le régime de décharge. Ce que tu dis est surtout vrai pour le plomb et les techno nickel. 31/05/2016, 23h14 8 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Merci RomVi ! Je ne trouve pas sur google....as tu un lien ? 31/05/2016, 23h16 9 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par RomVi Bonjour On trouve des petits compteurs de puissance sur le web pour moins de 10 euros qui sont normalement conçu pour le modélisme. Ces boitiers affichent la tension et intensité instantanée, ainsi que le cumul de l’énergie consommée. Avec cet appareil il n'est pas nécessaire de brancher la batterie sur une résistance, tu peux faire une mesure en conditions réelles. Tu peux d'ailleurs le laisser branché indéfiniment pour suivre l'évolution de la batterie au fil des charges. Bien évidement à ce prix ce n'est pas un appareil de haute précision, mais la mesure est tout de même assez fiable. Oui ça s'appelle de l'escroquerie. Pour le lithium ce genre de gadget est absolument inutile compte tenu que la pente est bien trop faible pour en déduire quoi que ce soit sur la charge restante. Je conseille fortement à Patrick-06 de rester sur son idée de base. 31/05/2016, 23h19 10 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Pour être plus précis, la mesure ne pouvant pas être prise aux bornes même du pack cellules qui je le rappelle DOIT être protégé par au minimum un PCM la mesure faite sera erronée, tout au plus le courant sera bon si tant est qu'à ce prix ridicule la mesure et le routage fait soit fiables... 31/05/2016, 23h25 11 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par Patrick-06 je pense brancher dessus une résistance de 50 ohms 35 watts et un voltmètre en parallèle et un ampèremètre en série. N'oublie pas d'utiliser un montage amont pour faire tes mesures 31/05/2016, 23h45 12 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par HULK28 N'oublie pas d'utiliser un montage amont pour faire tes mesures Merci HULK28, je ne connaissait pas ces différents montages.....Merci pour tous ces conseils ! 01/06/2016, 06h57 13 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Je ne sais pas si je peux mettre un lien commercial vers un produit, généralement les modos les retirent. Je vais te l'envoyer en message privé. La mesure n'a rien à voir avec une mesure de tension, de toute façon ce serait inapplicable car il faudrait faire une correction en température, il s'agit bien d'une intégration de la puissance tout au long de l'utilisation comme pour un compteur ordinaire. Pour en avoir un je peux dire que l'indication est tout a fait fiable. 01/06/2016, 07h55 14 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par RomVi Pour en avoir un je peux dire que l'indication est tout a fait fiable. En l'occurrence pour une batterie ce qui est significatif en terme de stockage et de dépense c'est l'énergie, pas la puissance. La mesure de tension est tout à fait applicable sous certaines conditions et moyens de mesures, contrairement à ce que tu dis. Qu'est-ce qui te permet de dire que la mesure est fiable? Par exemple un des éléments que ne prend pas en compte ton "compteur" est le vieillissement qui survient avec le nombre de cycles et les écarts de températures, c'est juste un peu indispensable s'agissant d'une batterie. De même si la recharge ou la décharge est seulement partielle ton compteur ne t'apportera aucune donnée fiable. 01/06/2016, 11h25 15 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par HULK28 Non, les capacités sont quasiment identiques pour le lithium quelque soit le régime de décharge. Ce que tu dis est surtout vrai pour le plomb et les techno nickel. Il y a quand même une différence Et vu la baisse de tension , en énergie c' est assez important . Il faut aussi prendre en compte la température qui influe beaucoup . 01/06/2016, 12h03 16 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Pitié pas toi, tu vas pas me ressortir cette connerie de blog. L'énergie que peut délivrer une cellule lithium est peu variable avec son niveau de courant de décharge, si tant est que les mesures de tensions faites le soient en 4 fils et non pas en 2 comme les 3/4 du temps par les néophytes. De plus il faut distinguer le modèle d'accu, tous les accus lithium ne se valent pas selon que l'on ait besoin d'énergie ou de puissance. 01/06/2016, 12h32 17 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Exemple en image avec une LiPo testée de 1C à 43C. La tension chute bien sur, puisque le niveau de courant est élevé et reflète la chute provoquée par la résistance interne aux différents régime de courants. La tension n'est pas l'énergie donc peu importe, puisque c'est le courant exploitable par la charge constant sur cette décharge qui nous importe dans le cas d'une batterie. On y voit qu'on perd en capacité 13% au maximum, ce qui est très peu au regard du régime auquel elle est soumise. 01/06/2016, 13h55 18 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Bonjour, J'ai mis la batterie à charger.....elle faisait 38V à vide. J'ai lu sur Wikipédia qu'il y a deux phases de charge, une à C/2 jusqu'à 80% et une phase à courant décroissant jusqu'à 100%. J'ai deux leds sur mon chargeur...je suppose que cela correspond à ces deux phases je n'ai pas de notice Pour l'instant après environ 1h de charge la 1ère led est verte et la seconde est rouge....la tension à vide est de 40,2 V Je ferais les tests et mesures de décharge ce week-end, j'attends la livraison de mon 2em multimètre et de mes résistances j'ai pris des 100 ohms 25W que je mettrai en parallèle pour avoir environ 50 ohms 50W Je vous tiens au courant Patrick 01/06/2016, 14h28 19 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par Patrick-06 J'ai lu sur Wikipédia qu'il y a deux phases de charge, une à C/2 jusqu'à 80% et une phase à courant décroissant jusqu'à 100%. La phase à courant constant se déroule selon ce que le fabricant indique pour le courant de charge, de C/10 à C/2 en général et pour certains accus bien plus. La durée de vie de la batterie sera supérieure avec un courant de charge faible. Cette charge à courant constant doit cesser lorsque la tension accu atteint 4,2 V en général et doit être remplacée par l'application d'une tension constante. Le courant va alors décroitre jusqu'à atteindre x% de C, l'accu est alors considéré comme en fin de charge. Pendant la charge tenir compte de la température. 01/06/2016, 15h07 20 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique supprimé Ce que tu as un jour appris sur le plomb n'a aucun point commun avec le lithium. AUCUN. La durée de vie est augmentée uniquement si les limites de tensions hautes et basses ne sont pas atteintes. Exemple, on veut augmenter la durée de vie d'une 18650 type 22F. Pour cela on limite à et la plage d'excursion, cela revient à limiter l'énergie fournie par cycle, et par voie de conséquence à augmenter le nombre de cycles produits par la cellule pour une même énergie délivrée durant toute sa vie. C'est aussi simple que ça. Donc si tu veux encore plus de cyclabilité tu diminues encore plus le min et max atteignable. Par ailleurs sur des jalons normaux, max et 3V min on utilise pour charger un mode CC-CV dont le mode CV démarre AVANT en général à 4V, contrairement à ce que prétend le matuvu précédemment cité... Dernière modification par JPL ; 01/06/2016 à 16h32. 01/06/2016, 15h20 21 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par Patrick-06 J'ai mis la batterie à charger.....elle faisait 38V à vide. J'ai lu sur Wikipédia qu'il y a deux phases de charge, une à C/2 jusqu'à 80% et une phase à courant décroissant jusqu'à 100%. Pour revenir à nos moutons, après cette interlude, pour une fois Wiki dit vrai, il y a de l'espoir. Cela dit rien n'empêche de charger plus vite ou moins vite d'ailleurs, selon la cellule et les recommandations du fabricant qui sont les seuls critères à prendre en compte pour obtenir les caractéristiques annoncées. 03/06/2016, 03h24 22 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Hello tout le monde ! Juste un petit mot pour dire que j'ai commandé le petit compteur de puissance - wattmètre suggéré par RomVi.....à 10 euros l'appareil, je ne prends pas un gros risque... Je pourrai ainsi comparer les deux méthodes. S'il fonctionne bien, je le mettrais à demeure sur le vélo pour voir en temps réel comment est sollicitée la batterie en fonction de l'utilisation du vélo. à bientôt Patrick 08/06/2016, 13h22 23 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Bonjour tout le monde, ça y est, j'ai mesurée la batterie....Je suis surpris, la batterie s'est coupée automatiquement à 33,4 V......c'est un peu haut non? Du coup je n'ai que Ah....Qu'en pensez vous ? Voici la courbe de décharge faite sur Exel 08/06/2016, 13h37 24 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique C'est sur, en principe pour une appli vélo c'est plutôt 27V~29V. A 10% près vous plaignez pas, cela aurait pu être bien pire. Consolez-vous en vous disant qu'elle vivra un peu plus longtemps même si c'est pas le but initial. C'est aussi pour ça quelle est bon marché... car pas vendable en l'état pour des clients industriels. Dernière modification par HULK28 ; 08/06/2016 à 13h38. 08/06/2016, 13h46 25 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Merci HULK , oui, à 250 euros chargeur et transport compris ... c'est bien quand même.... 08/06/2016, 13h48 26 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par Patrick-06 Du coup je n'ai que Ah....Qu'en pensez vous ? Ti comptais tirer 15 Ah ? Tu peux le faire ... Une seule fois Elle n' explosera pas , mais tu ne peux le faire qu' une seule fois . Décharge à 87% de la capacité , à mon avis c' est un peu beaucoup . Pas bon pour la durée de vie . 08/06/2016, 13h54 27 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Merci Dynamix, Pour l'utilisation quotidienne je la rechargerai quand elle sera à 40 ou 50 % ..... J'espère qu' elle durera plus que quelques mois.... 08/06/2016, 20h18 28 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Il n'y a pas de règle aussi rigide comme pour le plomb ou les autres techno pour le lithium. Un DoD Depth of discharge de 80% est classique en lithium, il limitera à 500 cycles en gros et si les éléments sont de moyennes factures, ce qui est déjà très large pour ton usage vélo même quotidien. Les écarts de températures sont bien plus critiques pour la durée de vie. Utiliser un DoD de 50% avec du lithium est non sens pratique, autant ne pas mettre de lithium, sauf si l'application est très particulière. Donc fait toi plaisir, puisqu'avec une limitation à 33V tu as plus que de la marge. 08/06/2016, 20h24 29 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Les batteries que nous fabriquons pour les eBike par exemple, sont dimensionnées pour un DoD de 80% et sont garanties pour 800 cycles un cycle étant une charge complète+ une décharge complète. Avant de choisir le bon candidat parmi des milliers de cellules potentielles, il faut 15 jours de tests pour trouver celles qui garantiront le cahier des charges. Je vous montrerai un relevé de tests en vieillissement accéléré, histoire de vous montrer qu'il n'y a pas qu'un seul type de lithium. Chaque domaine d'application a son type, en simplifiant à l'extrême il y a 2 familles principales "énergie" et "puissance" et plein de choses entre ces 2 familles. 09/06/2016, 00h16 30 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Merci HULK , J'ai lu sur la toile qu'il vaut mieux les recharger souvent à mi charge pour la durée de vie...on trouve tout et son contraire sur la toile, difficile de s'y retrouver... Pour la température, je suis à Nice et elles sont clémentes, la plupart du temps. Tu travailles dans le domaine des batteries HULK ? Sur le même sujet Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 22h09. Notre monde est un monde de batteries, il y en a des millions en circulation et toutes sont livrées avec leurs chargeurs. C'est le cas de tous nos appareils mobiles tablettes, ordiphones, portables…, mais aussi de tous nos véhicules terrestres autos, motos, vélos. Dans ce dernier cas, l'alternateur a pour mission de recharger la batterie en roulant. Seulement voilà, comment être sûre que le chargeur fonctionne bien ? Dans tous les cas, il faut vérifier qu'à la sortie du chargeur la bonne tension est délivrée et cela se contrôle avec un multimètre. Ce petit appareil à deux cordons que l'on pose sur les sorties du chargeur sur l'écran, vous devez retrouver les valeurs données par le fabricant. 1 Branchez votre chargeur sur le secteur. Cela peut sembler évident, mais pour pouvoir tester la puissance de recharge d'un chargeur, il faut le brancher sur une prise électrique 230 V. Un chargeur est donc aussi un transformateur de courant. Aux deux bornes de sortie du chargeur, vous allez tester avec un multimètre la tension délivrée [1] . Si votre chargeur de batterie est doté d'un interrupteur de type marche/arrêt, il faut le basculer, si ce n'est pas déjà le cas, sur la position I ». Le multimètre est un petit instrument polyvalent, très pratique, dans la mesure où il permet de contrôler divers paramètres électriques, et entre autres la tension aux bornes d'un appareil. Aujourd'hui sont vendus, en surface de bricolage pour une vingtaine d'euros, essentiellement des multimètres à affichage numérique, bien plus pratiques que les mécaniques [2] . 2 Branchez correctement les deux cordons. Un multimètre se compose d'un boitier avec un écran à affichage digital, un bouton central de réglage et de 2 cordons terminés chacun par une pointe métallique, l'un noir, l'autre rouge. Ces deux pointes ou touches sont placées sur le circuit électrique à tester. Le cordon noir se branche sur le port noir COM » du boitier, tandis que le rouge est inséré dans un des trois ports rouges, celui marqué V » [3] . Le nombre de ports peut varier et ils ne sont pas forcément marqués d'une bague de couleur, cela ne change rien à l'affaire noir dans COM », rouge dans V ». Si les cordons sont d'office branchés au boitier, vous n'avez rien à faire de spécial, il est prêt. 3 Réglez le multimètre sur la tension continue. Tournez la molette centrale pour que le repère central soit pointé sur le V » surmonté du symbole ⎓ courant continu. S'il y a une plage de valeurs pour cette tension, vous pointerez la molette sur le calibre 20, le courant délivré par un chargeur étant souvent du 12 V. Voilà ! Vous êtes prête à contrôler le chargeur. Au passage, si vous vouliez tester la tension d'une pile ronde 1,5 V, la molette serait sur 2 V ⎓. Un courant continu est un courant d'intensité constante, unidirectionnel, il s'écoule toujours dans le même sens [4] . Avertissement un mauvais réglage de votre multimètre peut entrainer des dégâts à votre appareil, même une explosion. Pour ne pas en arriver là, vérifiez 2 fois le calibre, lequel sera toujours supérieur à la tension à mesurer. 4 Positionnez bien la touche du cordon noir. Elle sera au contact de la sortie négative - » du chargeur. De deux choses l'une ou vous avez un cordon d'alimentation sortant du chargeur et vous appuierez la touche sur la partie métallique marquée - » du cordon d'alimentation, ou vous faites de même, mais en sortie de chargeur, sans le fil donc. Si vous testez un chargeur multiple de batteries AAA, appuyez la touche noire sur une des trois ou quatre languettes métalliques - » [5] . Certains multimètres sont équipés d'un port d'entrée capable de recevoir directement le câble d'alimentation du chargeur, la tension de sortie s'affiche alors directement à l'écran. 5 Positionnez bien la touche du cordon rouge. À l'image de la touche noire, vous appuierez la touche rouge sur les mêmes parties que précédemment, simplement vous ferez attention de toucher les pôles + ». Avec un chargeur multiple de batteries AAA, vous toucherez la languette opposée à celle où se trouve la pointe du cordon noir [6] . Si vous intervertissiez les polarités, ce ne serait pas grave, au mieux vous verriez une valeur négative, sinon rien. Changez vos touches d'emplacements. 6 Voyez la valeur affichée. C'est la valeur, exprimée en volts, de la tension aux bornes de sortie de votre chargeur. Cette valeur doit être au moins égale à la tension censée être délivrée par l'appareil que vous rechargez. Si la valeur de la tension varie sans cesse, c'est que le contact n'est pas constant entre les touches et les bornes du chargeur coiffez vos touches de petites pinces crocodiles plus stables [7] . Pour faire simple, jetez un coup d'œil dans la notice du fabricant du chargeur, voyez quelle tension il est supposé délivrer et comparez avec la valeur du multimètre. Parfois, la valeur est sur le chargeur. Une batterie lithium ion classique délivre du 4 V, mais certaines machines ou instruments fonctionnent avec des tensions de 12 V courant ou 24 V plus rare, toujours en CC [8] . Si votre chargeur de batterie n'affiche pas plusieurs fois de suite la valeur préconisée, le plus souvent en dessous, alors il est temps de changer de chargeur ! 1 Mettez le contact de votre véhicule sans le démarrer. Faites un ou deux appels de phare, histoire de réveiller la batterie et de décharger cette dernière d'un éventuel courant résiduel sur ses bornes. Ne démarrez pas pour l'instant votre voiture ! En fait, pour mener à bien ce test, vous devez connaitre dès le départ la tension délivrée par la batterie, on dira au repos [9] . En lieu et place de l'appel de phares, vous pouvez tout aussi bien mettre en route les essuie-glaces, allumer la radio ou descendre les vitres si elles sont électriques [10] . Ce réveil de la batterie permet de nettoyer la batterie de petits courants résiduels qui pourraient fausser la mesure de la charge effectivement délivrée par l'alternateur. 2 Réglez le calibre du multimètre. Le courant délivré par une batterie de voiture est de 12 V, parfois 24, dans les deux cas en continu. Vous devez donc tourner la molette centrale pour que le repère soit pointé sur le V » surmonté du symbole ⎓ courant continu. Si la batterie est du 12 V, vous règlerez sur 20 V et pour du 24 V, sur 200 V [11] . Les réglages donnés ici pour le calibre peuvent être différents selon les multimètres utilisés. Si le plus souvent, pour une batterie de 12 V, le réglage se fait sur 20 V, et si vous n'avez pas ce calibre sur le boitier, placez le calibre sur toute valeur supérieure à 12 V. Tout ce que vous risquez est d'avoir une mesure un peu moins précise au dixième, ce qui n'est pas gênant [12] . 3 Faites votre mesure directement sur la batterie. Les cosses de voiture sont en deux parties essayez de coincer chacune des touches du multimètre dans le trou des deux moitiés des cosses. La touche noire sera sur la borne - » de la batterie et la touche rouge sur la borne + ». Ainsi, vos touches ne glisseront pas et vous aurez une bonne mesure [13] . Si votre batterie est en bon état, vous devriez voir s'afficher la tension dite statique », aux alentours de 12,6 V. Cela ne présume en rien du bon ou du mauvais fonctionnement de l'alternateur [14] . Conseil pour mieux accrocher les bornes de la batterie, vous pouvez monter des pinces crocodiles sur les touches du multimètre [15] . 4 Faites démarrer votre véhicule. Avec le démarrage, la tension chute et c'est normal, il se fait sur la batterie. Quasi immédiatement, l'alternateur prend le relai pour recharger tout doucement la batterie, car une voiture ne pourrait pas fonctionner en permanence sur une batterie non alimentée [16] . Si vos équipements électriques plafonniers, phares… ne donnent pas leur pleine mesure, il faudra incriminer dans un premier temps la batterie et non l'alternateur. 5 Coupez le moteur. Après avoir fait tourner le moteur 5 minutes, coupez le contact, retirez la clé et refaites une mesure sur la batterie rien n'étant en fonctionnement, sauf la pendule, vous devriez avoir une tension supérieure à 13 V. Si la valeur affichée est supérieure à celle de la batterie au repos, alors vous en conclurez que l'alternateur remplit bien son office [17] . Par contre, si la tension observée est inchangée ou plus basse, un des deux éléments est endommagé ce peut être l'alternateur qui ne peut donc plus recharger la batterie en roulant ou la batterie qui ne prend plus la charge. Pour ce dernier cas de figure, rechargez la batterie avec un chargeur externe et voyez qui est hors service [18] . Si la batterie ne tient pas la charge, il faut la remplacer et si l'alternateur est défectueux, il faut le remplacer aussi, sinon votre batterie ne tiendra pas longtemps. Conseils Sachez que moyennant quelques dizaines d'euros, dans un garage, l'on vous contrôlera la batterie et l'alternateur, vous ne vous salirez pas les mains. Par contre, l'on vous proposera le remplacement… moyennant finances ! Éléments nécessaires Un chargeur de batterie par exemple, pour ordiphone Un multimètre Un chargeur de batterie de voiture Un multimètre Des pinces crocodiles facultatif À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 6 672 fois. Cet article vous a-t-il été utile ? Vous avez un vélo électrique et celui-ci a perdu en performance ? Vous soufflez dès qu’une pente se dresse sur votre route ? C’est sans aucun doute parce que votre vélo à assistance électrique appelé couramment VAE, a besoin de charger sa batterie dans les plus brefs délais !Que devez-vous faire avant de charger votre batterie de vélo ?Si vous vous demandez comment charger votre batterie de vélo, voici la procédure à suivre. Mais avant d’en dire plus, voici quelques conseils pour que votre rechargement s’effectue en toute sécurité. Si vous n’êtes pas sûr de pouvoir suivre la procédure, demander conseil auprès d’un professionnel ! Celui-ci saura vous recommander la meilleure démarche à suivre ou la réalisera pour vous. Si vous ne savez pas à qui vous adresser, nous vous recommandons de faire un tour chez Batterie Velo pour vous faire une idée des prix pour une batterie de que votre batterie n’est pas casséeCharger sa batterie de vélo électrique vous expose à un danger d’électrocution ou d’explosion à ne surtout pas prendre à la légère. Si votre batterie a subi le moindre choc – elle a heuruté un objet lourd, le vélo est tombé plusieurs fois, c’est sans doute pour cela que votre batterie ne fonctionne plus comme avant. Il faut en ce cas soit la reconditionnée, ou la changer pour votre que votre batterie n’est pas perforée ou qu’aucun produit liquide n’en sort. Si tel est le cas, vous devez l’enlevez précautionneusement de votre vélo et l’emmener au plus vite à la déchetterie, car une batterie peut contenir du plomb ou lithium et doit être des bons équipementsIl est important de respecter ces trois règles lorsque vous décidez de charger votre batterie de vélo Il faut que vous utilisiez le chargeur qui vous a été fourni au préalable par votre distributeur. Sinon, vous allez la suralimenter, au risque d’une explosion pendant ou après la laissez pas charger votre batterie toute la nuit. Le fait est que l’énergie continue de s’accumuler alors que la batterie est déjà pleine. Non seulement le risque de surchauffe est là, mais vous risquez de la tuer à petit feu, pour une durée de vie rechargez votre batterie ni à froid, ni à chaud. Il est bon de le faire après utilisation, dans les deux heures suivant votre retour. Ne vous exposez donc pas au soleil ou à la neige lorsque vous rechargez votre batterie de noter que le stockage est très important, car une batterie de vélo ne supporte pas les températures extrêmes. Évitez la cave, qui peut la geler l’hiver comme la brûler l’été. Préférez un espace plus aéré, pourquoi pas dans un coin de votre armoire, tant que celle-ci est bien conseil n’attendez pas que votre batterie soit à 0% pour la recharger. Tous les meilleurs conseillers vont assureront qu’elle doit être au minimum à 10%, afin que la recharge soit plus facile et moins risquée. Pour en savoir plus sur l’achat de votre vélo électrique et de ses composants, apprenez en plus avec procédure devez-vous respecter ?Maintenant que vous connaissez les conditions précises dont vous avez besoin pour changer votre batterie de vélo, voici les étapes à respecter pour que celle-ci s’opère sans danger Effectuez les bons branchementsSi votre batterie ne présente pas d’égratignures ou de fissures, c’est donc qu’elle est tout simplement déchargée. Comme dit précédemment, attendez au minimum deux heures avant de la changer. Enlevez la batterie de votre vélo si vous ne pouvez pas la recharger directement branchements à effectuer sont très simples. Évitez les pince-crocodiles et préférez des prises différenciées. N’oubliez pas de déconnecter votre batterie du secteur avant et après utilisation pour que celle-ci soit isolée du courant. N’oubliez pas de vérifier que le branchement des polarités est la bonne !Où devez-vous charger votre batterie de VAE ?Notre conseil est de vous installer dans une cave propre ou un garage au sec. Il faut que ce lieu soit ventilé et respecte la norme NF C15-100, soit un lieu adapté au rechargement des objets électriques. Comme pour votre batterie, veillez à ce que vos recharges soient à l’abri des températures ou des ces précautions prises, vous pouvez charger votre batterie sur des supports en béton ou en bois enduit, pour résister au courant électrique. Lorsque vous le faites, restez à côté pour vérifier que le chargement de votre batterie de vélo s’effectue sans risque. Avoir à ses côtés un extincteur est conseillé si un incendie se conseilsLaisser votre batterie de vae se reposer au moins deux jours avant de repartir en vadrouille ! Sachez que vous devez charger votre batterie au moins une fois dans le mois, même si vous ne l’avez pas utilisée, afin que celle-ci ne soit jamais à 0%.Vous avez toutes les clés en main pour charger la batterie de votre vélo électrique. Faites attention et n’hésitez pas à demander conseil si vous avez besoin d’un reconditionnement de votre batterie ! Si vous vous demandez comment l’entretenir, nous vous recommandons le site pour en apprendre plus.

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