comment passer les vitesses sur une moto

CommentPasser Les Vitesses Sur Une Moto 50Cc. Bienvenue sur, spécialiste du kit déco pour Moto et Quad! Recherche de produits 0 Accueil Boutique PANIER BLOG Livraison gratuite à partir de 150€ d'achat Votre panier est actuellement vide. Retour à la boutique. Yahoo fait partie de la famille de marques Yahoo. Yahoo fait partie de la famille de marques Yahoo. 3 299, 00 $ Bottesmoto : Vitesse, nouvelle marque originale L Essais Essai longue durée des bottes Vitesse Vulcan Icon 1000 Elsinore : les bottes moto rétros de la mort Tuto : Passer les vitesses sans embrayage à moto Tuto : Passer les vitesses sans embrayage à moto Bottes de moto : comment les choisir ? Bottes Vitesse, une nouvelle marque française Commentpasser les vitesses en moto ? Sur une moto, la boîte de vitesse est un organe mécanique important. Il permet de transmettre la puissance du moteur à la roue arrière. Les rapports sont souvent séquentiels, c’est-à-dire qu’il vous sera impossible de sauter les vitesses. Ce qui facilite la tâche au motard, mais la manipulation demande de la pratique. Read More . Soyezle moins tendu possible. La crispation agit sur votre comportement et sur votre conduite. Le scooter se conduit avec le corps entier. Les mains gèrent les freins, les bras gèrent la Vousêtes un débutant en moto ? Cette vidéo est faite exclusivement pour vous. Le problème de la plupart des gens est de passer les vitesses. Nous vous donnons toutes les astuces pour passer facilement les vitesses et obtenir une conduite normale. nonton film my lecturer my husband season 1. Previous topic Next topic Author Message jerome02Joined 22 Oct 2009Posts 1,695 Back to top Publicité Posted Sat 3 Aug - 0527 2013 Post subject Publicité Back to top joebarDrogué du ChinesequadOfflineJoined 31 Aug 2011Posts 2,920Mon Quad actuel Polaris 500 outlaw irsMon dernier quad chinois Target 550 irsDept 988Pays TerreSexe Niveau en mécanique sur 10 5Votre revendeur LIDL Back to top routchDrogué du ChinesequadOfflineJoined 20 Oct 2012Posts 4,020Mon Quad actuel sansDept 59Pays franceSexe Niveau en mécanique sur 10 1Votre revendeur !!!!!! Back to top joebarDrogué du ChinesequadOfflineJoined 31 Aug 2011Posts 2,920Mon Quad actuel Polaris 500 outlaw irsMon dernier quad chinois Target 550 irsDept 988Pays TerreSexe Niveau en mécanique sur 10 5Votre revendeur LIDL Back to top routchDrogué du ChinesequadOfflineJoined 20 Oct 2012Posts 4,020Mon Quad actuel sansDept 59Pays franceSexe Niveau en mécanique sur 10 1Votre revendeur !!!!!! Back to top joebarDrogué du ChinesequadOfflineJoined 31 Aug 2011Posts 2,920Mon Quad actuel Polaris 500 outlaw irsMon dernier quad chinois Target 550 irsDept 988Pays TerreSexe Niveau en mécanique sur 10 5Votre revendeur LIDL Back to top aivonMembre expertOfflineJoined 11 Aug 2012Posts 500Mon Quad actuel xy250stxeDept 28Pays franceSexe Niveau en mécanique sur 10 7Votre revendeur bm Back to top Jeff06AdministrateurOfflineJoined 03 Oct 2009Posts 15,818Mon Quad actuel 110 bazooka / Z 1000Mon dernier quad chinois ST9EDept 06Pays FranceSexe Niveau en mécanique sur 10 2Votre revendeur JE VEUX PAS LE DIRE POUR PAS VEXER Posted Thu 8 Aug - 1824 2013 Post subject MOTO Comment passer les vitesses ? joebar wrote Y'as pas de marche arrière sur les chinois ? Toujours à la ramasse Tu vas suivre un peu _________________ Back to top joebarDrogué du ChinesequadOfflineJoined 31 Aug 2011Posts 2,920Mon Quad actuel Polaris 500 outlaw irsMon dernier quad chinois Target 550 irsDept 988Pays TerreSexe Niveau en mécanique sur 10 5Votre revendeur LIDL Back to top KarraMembre à part entièreOfflineJoined 19 Feb 2013Posts 357Mon Quad actuel aucunMon dernier quad chinois 250 stxe Dept 30Pays FranceSexe Niveau en mécanique sur 10 7Votre revendeur Leboncoin Back to top réréPilier du ChinesequadOfflineJoined 11 Aug 2011Posts 8,875Mon Quad actuel Can am outlander 500Mon dernier quad chinois rienDept 61Pays FranceSexe Niveau en mécanique sur 10 4Votre revendeur particulier Back to top Jeff06AdministrateurOfflineJoined 03 Oct 2009Posts 15,818Mon Quad actuel 110 bazooka / Z 1000Mon dernier quad chinois ST9EDept 06Pays FranceSexe Niveau en mécanique sur 10 2Votre revendeur JE VEUX PAS LE DIRE POUR PAS VEXER Back to top KarraMembre à part entièreOfflineJoined 19 Feb 2013Posts 357Mon Quad actuel aucunMon dernier quad chinois 250 stxe Dept 30Pays FranceSexe Niveau en mécanique sur 10 7Votre revendeur Leboncoin Back to top Display posts from previous J'ai commencé la moto mais je me pose une question. Je comprends comment passer les vitesses, rétrograder et tout ça. Juste pour comprendre un peu la moto, est-ce qu'on peut comme sur une voiture, passer de la 4ème passer à la 2ème sans passer par la 3ème ? Et admettons en moto je suis en 4ème, si je dois faire un freinage d'urgence et donc totalement arrêter la moto d'un coup. Est-ce que je dois passer manuellement toutes les vitesses jusqu'à la 1 dans mon freinage ? Ou si je suis en 4 et que je freine d'urgence, j'embraye jusqu'à l'arrêt et il y a un moyen pour passer la 1ère ensuite ? Message édité le 02 mai 2022 à 203221 par PensezPrintemps Le 02 mai 2022 à 203218 FoutreDeRusse a écrit OuiOui quoi ? Oui si tu reste embrayer c'est logique Le 02 mai 2022 à 203358 LeRenardSympa a écrit Oui si tu reste embrayer c'est logique Oui mais admettons je suis en 4ème vitesse, j'embraye et je freine totalement jusqu'à l'arrêt, comment je passe la 1ère ? Vu que si j'appuie sur le sélecteur ça va passer à la vitesse d'en dessous et donc la 3ème Le 02 mai 2022 à 203607 PensezPrintemps a écrit Le 02 mai 2022 à 203358 LeRenardSympa a écrit Oui si tu reste embrayer c'est logique Oui mais admettons je suis en 4ème vitesse, j'embraye et je freine totalement jusqu'à l'arrêt, comment je passe la 1ère ? Vu que si j'appuie sur le sélecteur ça va passer à la vitesse d'en dessous et donc la 3ème DDB le troll Le 02 mai 2022 à 203808 LeRenardSympa a écrit Le 02 mai 2022 à 203607 PensezPrintemps a écrit Le 02 mai 2022 à 203358 LeRenardSympa a écrit Oui si tu reste embrayer c'est logique Oui mais admettons je suis en 4ème vitesse, j'embraye et je freine totalement jusqu'à l'arrêt, comment je passe la 1ère ? Vu que si j'appuie sur le sélecteur ça va passer à la vitesse d'en dessous et donc la 3ème DDB le troll Mais wtf ? Je veux juste une réponse, je veux savoir si c'est possible de faire comme sur une voiture Oui mais quand tu passes de la 4 à une bonne vitesse à la 2 quand tu va lâcher l’embrayage ta moto va gueuler T'appuis plusieurs fois, quand ça veut plus t'es en 1. Bon les VDD sont des ahuris qui comprennent pas ta question pourtant simpleTu ne peux pas faire 4ème -> 1ère comme avec une voiture avec une boîte "en H", si tu veux passer de la 4ème à la 1ère il faudra que tu appuies autant de fois que nécessaire avec le sélecteur de vitesse ton pied quoi Si ta question c'est est-ce que tu peux faire 5/2 d'un coup c'est non. Par contre tu peux faire 5/4/3/2 et rembrayer en 2 et la ça marche Un freinage d'URGENCE tu debrayes et tu plantes les freins, t'as pas le temps de gérer la boîte Le 02 mai 2022 à 204011 groslourdeau532 a écrit Bon les VDD sont des ahuris qui comprennent pas ta question pourtant simpleTu ne peux pas faire 4ème -> 1ère comme avec une voiture avec une boîte "en H", si tu veux passer de la 4ème à la 1ère il faudra que tu appuies autant de fois que nécessaire avec le sélecteur de vitesse ton pied quoiOk merci. Mais en cas de freinage d'urgence j'aurais le temps d'appuyer 4 fois sur l'embrayage en même temps qu'appuyer 4 fois sur le sélecteur ? Le 02 mai 2022 à 204052 Youpikaipovson2 a écrit Si ta question c'est est-ce que tu peux faire 5/2 d'un coup c'est non. Par contre tu peux faire 5/4/3/2 et rembrayer en 2 et la ça marche Un freinage d'URGENCE tu debrayes et tu plantes les freins, t'as pas le temps de gérer la boîte Mais ça va caler la moto ? Et comment on fait si on fait l'opération en 5ème sans passer par les vitesses du dessous ? Le 02 mai 2022 à 204127 Le 02 mai 2022 à 204011 groslourdeau532 a écrit Bon les VDD sont des ahuris qui comprennent pas ta question pourtant simpleTu ne peux pas faire 4ème -> 1ère comme avec une voiture avec une boîte "en H", si tu veux passer de la 4ème à la 1ère il faudra que tu appuies autant de fois que nécessaire avec le sélecteur de vitesse ton pied quoiOk merci. Mais en cas de freinage d'urgence j'aurais le temps d'appuyer 4 fois sur l'embrayage en même temps qu'appuyer 4 fois sur le sélecteur ?Freinage d'urgence tu t'emmerdes pas à rétrograder khey, tu appuies fort sur le frein et environ 1/2 secondes après pour éviter que ta moto cale tu appuies sur l'embrayage, tu dois débuter au parcours mais normalement ton moniteur va t'expliquer que tu ne dois pas appuyer en même temps sur l'embrayage et sur le frein lors du freinage d'urgence, car le frein moteur va énormément t'aider à bien freinerUne fois que tu es arrêté, là tu peux remettre ta première, n'oublie pas que peu importe ta vitesse enclenchée, si tu es à l'arrêt et que tu appuies sur l'embrayage, tu ne caleras pas Message édité le 02 mai 2022 à 204449 par groslourdeau532 Le 02 mai 2022 à 204305 PensezPrintemps a écrit Le 02 mai 2022 à 204052 Youpikaipovson2 a écrit Si ta question c'est est-ce que tu peux faire 5/2 d'un coup c'est non. Par contre tu peux faire 5/4/3/2 et rembrayer en 2 et la ça marche Un freinage d'URGENCE tu debrayes et tu plantes les freins, t'as pas le temps de gérer la boîte Mais ça va caler la moto ? Et comment on fait si on fait l'opération en 5ème sans passer par les vitesses du dessous ?Tu sais ce qui te manque ? Des bases en mécanique. Le 02 mai 2022 à 204305 Le 02 mai 2022 à 204052 Youpikaipovson2 a écrit Si ta question c'est est-ce que tu peux faire 5/2 d'un coup c'est non. Par contre tu peux faire 5/4/3/2 et rembrayer en 2 et la ça marche Un freinage d'URGENCE tu debrayes et tu plantes les freins, t'as pas le temps de gérer la boîte Mais ça va caler la moto ? Et comment on fait si on fait l'opération en 5ème sans passer par les vitesses du dessous ?osef de caler c'est un freinage d'urgence je sais pas si je feed Le 02 mai 2022 à 203305 Le 02 mai 2022 à 203218 FoutreDeRusse a écrit OuiOui quoi ?Oui tu peux, et à la volée aussi je crois Le 02 mai 2022 à 204357 groslourdeau532 a écrit Le 02 mai 2022 à 204127 Le 02 mai 2022 à 204011 groslourdeau532 a écrit Bon les VDD sont des ahuris qui comprennent pas ta question pourtant simpleTu ne peux pas faire 4ème -> 1ère comme avec une voiture avec une boîte "en H", si tu veux passer de la 4ème à la 1ère il faudra que tu appuies autant de fois que nécessaire avec le sélecteur de vitesse ton pied quoiOk merci. Mais en cas de freinage d'urgence j'aurais le temps d'appuyer 4 fois sur l'embrayage en même temps qu'appuyer 4 fois sur le sélecteur ?Freinage d'urgence tu t'emmerdes pas à rétrograder khey, tu appuies fort sur le frein et environ 1/2 secondes après pour éviter que ta moto cale tu appuies sur l'embrayage, tu dois débuter au parcours mais normalement ton moniteur va t'expliquer que tu ne dois pas appuyer en même temps sur l'embrayage et sur le frein lors du freinage d'urgence, car le frein moteur va énormément t'aider à bien freinerUne fois que tu es arrêté, là tu peux remettre ta première, n'oublie pas que peu importe ta vitesse enclenchée, si tu es à l'arrêt et que tu appuies sur l'embrayage, tu ne caleras pas Mais alors à l'arrêt il y aura la dernière vitesse enclenché donc la 5ème ? Comment je fais pour passer la 1ère ? Le 02 mai 2022 à 204432 RedAstaire a écrit Le 02 mai 2022 à 204305 PensezPrintemps a écrit Le 02 mai 2022 à 204052 Youpikaipovson2 a écrit Si ta question c'est est-ce que tu peux faire 5/2 d'un coup c'est non. Par contre tu peux faire 5/4/3/2 et rembrayer en 2 et la ça marche Un freinage d'URGENCE tu debrayes et tu plantes les freins, t'as pas le temps de gérer la boîte Mais ça va caler la moto ? Et comment on fait si on fait l'opération en 5ème sans passer par les vitesses du dessous ?Tu sais ce qui te manque ? Des bases en mais ça j'en doute pas. Pour moi c'est encore un peu flou comment freiner sans passer par les vitesses du dessous et réactionner la 1ère à l'arrêt, sachant que si j'appuie sur le sélecteur j'aurais actionné la vitesse actuelle - 1 Message édité le 02 mai 2022 à 204757 par PensezPrintemps Tu debrayes, tu freines, c'est tout. Une fois à l'arrêt, tu descends toutes les vitesses au pied en restant débrayé, jusqu'à être au point mort ou en première si tu veux repartir. Victime de harcèlement en ligne comment réagir ? Comme évoqué dans l'article les différents types de transmission automatiques, les motos sans embrayage commencent petit à petit à se démocratiser. Pratiques en ville, les motos automatiques évitent d'être toujours la main sur l'embrayage et permettent plus de souplesse et de confort contrairement aux motos à boîte manuelle qui sont de plus en plus remplacées en ville par les scooters 125cm3 qui sont jugés plus pratiques puisqu'ils ne nécessitent pas le passage de vitesses. Voici quelques motos dotées de la transmission automatique HONDA NC 700 S ABS DCT Une utilitaire économique et très pratique, elle excelle en ville pour une consommation de 4l/100km. Son prix 7000€ Guidon manette droite du modèle HONDA NC 700 S ABS DCT Aprilia Mana 850 Très pratique, la Aprilia Mana 850 offre plusieurs modes de conduite pour jouer sur la conduite de la moto. Elle permet aussi de passer sur différents modes facilement auto, semi-auto et manuel. Son prix 11 000€ HONDA 1200 DCT Cette moto automatique doté d'un double embrayage dispose de sacrées ressources sous la carrosserie. Prix 14 000€ Et biens d'autres modèles... Ce secteur en pleine expansion est actuellement le nerf de la guerre entre les différents constructeurs qui tentent de s'approprier le maximum de brevets pour leurs modèles. Voilà 15 ans que tu fais de la moto mais tu n’as jamais réellement compris comment ta boîte de vitesses fonctionne ?! Normal, la transmission est un des composants technique les plus complexe sur une moto. Mais pas de panique, on t’explique tout. Prépare-toi à saigner du nez, car l’effort intellectuel pour tout intégrer est élevé ! merci Michael pour tes explications.. Par Michael Tora et Rémi Darodes Démonstration des 4 boîtes de vitesses les plus répandues à moto Boîte de vitesses classique Une boîte mécanique classique séquentielle à cinq ou six vitesses que l’on passe en débrayant. A moins qu’on ne monte ET descende les rapports à la volée, c’est à dire sans débrayer dossier complet [ICI]. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE CLASSIQUE Le terme séquentiel traduit le fait que la sélection des vitesses se fait toujours dans le même ordre. Pour passer de la 1ère à la 6ème, on devra passer par la 2ème, la 3ème, la 4ème et la 5ème. Par opposition, les boîtes de vitesse classiques de voiture ne sont pas séquentielles et permettent de sélectionner n’importe quel rapport à tout moment. Ce qui contrôle le passage des rapports, c’est le coup de botte sur le sélecteur qui fait tourner le barillet de sélection d’un certain angle. Ce barillet de sélection possède des gorges, qui guident des fourchettes de sélection, qui elles, décalent les pignons sur leur axe, de manière à changer de rapport. Les rapports correspondent donc à ces pignons, qui correspondent à une démultiplication comme en vélo, plateau 1 etc. Les pignons s’enclenchent les uns dans les autres grâce aux crabots. Le profil biseauté des crabot permet de verrouiller un rapport quand il est enclenché. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte classique + Shifter N’importe quelle boîte classique séquentielle peut-être couplée à un Shifter. Ce système permet simplement de monter, et parfois même descendre, les rapports sans débrayer et sans couper les gaz. L’intérêt en pratique étant de ne pas perdre de temps au chrono à la coupure manuelle des gaz. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE CLASSIQUE + SHIFTER D’un point de vue technique, le shifter remplace simplement la coupure de gaz du pilote, par une micro coupure électronique et hyper-rapide, à l’allumage. Elle soulage la boite de vitesse l’espace d’un court instant et autorise des passages de vitesse gaz en grand. Pour ça, le sélecteur est muni d’un capteur de mouvement qui transmet l’information du mouvement à la centrale électronique ECU de la moto. Lorsqu’elle reçoit ce signal, elle analyse en simultané tous les paramètres rapport engagé, régime moteur, la vitesse de la roue arrière, position des papillons d’admission…. Le tout, pour déterminer le temps de coupure à l’allumage exacte requis, pour une montée de rapport précise. Ou, le degré et la durée d’ouverture précise des papillons requis pour un rétrogradage précis. A noter que pour qu’un shifter fonctionne au rétrogradage, il faut pouvoir agir sur les papillons d’admission indépendamment de la position de la poignée de gaz. Il faut donc impérativement une moto équipée d’une poignée de gaz ride by wire. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte robotisée Une boîte robotisée à simple embrayage est une boite mécanique séquentielle classique, qui vous permet de passer les vitesses sans débrayer, puisque la gestion du passage de rapport est gérée par des moteurs électriques. Sur ce type de boîte, on retrouve, aux mêmes endroits, tous les éléments d’une boîte mécanique classique. Un embrayage, deux arbres de pignons, un barillet de sélection, des fourchettes de sélection, une tige de poussée pour débrayer et une autre tige qui actionne le tambour de sélection. La seule différence, c’est que ces deux dernières tiges sont maintenant actionnées par deux moteurs électriques. Ces moteurs électriques sont commandés par une centrale électronique dédiée baptisée MCU qui communique avec l’ECU de gestion moteur de la moto et qui reçoit quelques infos en plus le rapport engagé, l’activation ou non des contacteurs de changement de rapport que ce soit via le sélecteur ou les gâchettes au guidon et la fonction stop qui rétrograde automatiquement les rapports à très basse vitesse. Cette fonction est un algorithme rudimentaire intégré au boitier MCU qui donne l’ordre de rétrograder quand la moto passe sous un certain seuil de vitesse seuil variable selon le rapport engagé. Mais le boîtier MCU ne possède aucun algorithme complexe permettant un passage automatique des rapports à la montée et à la descente. La gestion électronique MCU “se contente“ de gérer électroniquement chaque changement de rapport une fois que le pilote l’a réclamé via un contacteur. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte robotisée à double embrayage La boîte Honda DCT pour Dual Clutch Transmission permet un passage de vitesses automatique. Comme sur une auto, il suffit d’enclencher le mode Drive pour partir. Cela est rendu possible grâce à la présence de deux embrayages et deux arbres primaires dont un creux. La gestion électronique s’occupe des embrayages et du passage des rapports au moment opportun. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE DCT La boîte double embrayage repose sur une astuce. Associer les rapports pairs à un embrayage 2ème, 4ème, 6ème et les rapports impairs à un autre embrayage 1er, 3ème, 5ème. De cette façon, on peut engager deux rapports en même temps, mais un seul rapport est actif à un moment donné puisqu’un seul embrayage peut être embrayé à la fois. Le changement réel de rapport correspond alors à une “simple“ permutation des deux embrayages. “Simple“ n’est pas vraiment le mot adéquat. Pour appliquer le principe qu’on vient d’expliquer, le système DCT recourt à beaucoup d’éléments spécifiques. L’une des clés du système est l’arbre primaire scindé en deux parties, chacune de ces deux parties étant raccordée à un des deux embrayages. Ces deux arbres primaires sont coaxiaux. En gros, l’arbre primaire des rapports pairs est creux, ce qui permet à l’arbre primaire des rapports impairs de la traverser. Le contrôle de tout ce système est électronique et automatique. Il nécessite donc tout un appareillage de capteurs, d’électrovannes hydrauliques ainsi qu’un moteur électrique. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte Seamless Le système Seamless est la Rolex de la boîte de vitesse. Véritable ouvrage d’horlogerie, elle est très exclusive et n’est présente pour le moment que sur les motos de Grand Prix. Seamless » signifie “sans transition“ en français, car sur ce système, les changements de rapport ne provoquent aucune rupture de couple. Tout cela, en conservant un système entièrement mécanique et une connexion très intuitive avec le pilote. Sans parler du gain de poids conséquent par rapport à des systèmes robotisés. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE SEAMLESS Le fonctionnement est très complexe à expliquer, donc encore plus à vulgariser. D’autant plus que cette technologie est très confidentielle, sans véritable explication officielle sur son fonctionnement. Grossièrement le principe est le suivant tout le système de sélection des rapports est contenu à l’intérieur de l’arbre secondaire qui est creux. Les pignons sont rendus solidaires de l’arbre secondaire au grâce à des basculeurs situés dans le diamètre intérieur de chaque pignon. Il n’y a donc ni crabots ni fourchettes comme sur une boîte de vitesses classique. On se sert de l’engagement du rapport suivant pour désengager le rapport actuel. A noter, le point mort est situé en dessous de la première, en course il est verrouillé par un loquet qui le rend in-sélectionnable. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Transmission hydraulique En 2008, Honda lance la DN-01, elle dispose du système de transmission HFT pour Human Friendly Transmission. Un dispositif hydraulique qui diffère totalement de ce qu’on l’on a vu jusqu’ici, puisque la force n’est pas transmise par les pignons, mais par de l’huile mise sous pression. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE HYDRAULIQUE Il s’agit donc d’une transmission hydraulique qui utilise deux plateaux inclinés. Le premier est entraîné par le moteur et fait office de pompe pour mettre en pression le circuit d’huile. Le deuxième plateau est entraîné par cette pression d’huile et transmet ensuite le mouvement à la roue. C’est ce second plateau “moteur“ qui module le rapport de transmission en fonction de son degré d’inclinaison. Plus il est incliné, plus il y a de pression, donc plus il récupère la force du moteur. L’inclinaison de ce plateau est contrôlée électroniquement via une vis sans fin et actionnée par un moteur électrique. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Transmission par variateur La transmission par variateur équipe la majorité des scooters du marché. En 2008, Aprilia a décidé d’équiper une moto de ce dispositif la Mana 800. Pas besoin de passer les vitesses, pas d’embrayage, la transmission est automatique », ou plutôt continue. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE TRANSMISSION PAR VARIATEUR Sur une transmission par variateur basique, le moteur entraîne une première poulie dite menante. Cette poulie entraîne une courroie, qui entraîne à son tour une seconde poulie, qui elle, transmet la rotation à la roue. Les changements de démultiplication sont réalisés en continu grâce à l’augmentation du diamètre de la poulie menante, grâce à la simple force centrifuge liée au régime moteur. Ça, c’est sur un système par variateur classique, Sur le variateur de la Mana, pour faire varier le diamètre de la poulie menante, ce n’est plus la force centrifuge qui est utilisée mais un moteur électrique commandé électroniquement. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Passer les vitesses gaz en grand comme les pilotes de GP! Le rêve devient de plus en plus accessible avec un shifter qui équipe certaines hypersport en série. Vous ne l’avez pas sur votre moto et rêvez d’en installer un un ? PlusRace vous montre comment! Deux possibilités pour installer un shifter, soit votre moto est équipée d’un boitier pouvant gérer un shifter comme boitier additionnel Dynojet, Bazzaz, Rapid Bike etc. soit vous avez un boitier racing constructeur offrant cette possibilité Kit HRC, YEC, KRT ou Yoshimura etc.. Dans ce cas rien de plus simple, il suffit de brancher le shifter analogique sur la prise du faisceau prévue à cet effet et de paramétrer le temps de coupure dans le boitier. Le shifter autonome. Sinon il vous reste la possibilité de choisir un système autonome qui se branchera sur votre faisceau afin de bénéficier du shifter. Il existe plusieurs systèmes, nous vous conseillons de choisir un dispositif permettant d’avoir les réglages du temps de coupure mais aussi de la sensibilité force à exercer car les moto modernes ont des boites de vitesses de plus en plus sensibles. Nous présentons ici un shifter Texence, qui propose un package complet de très bonne qualité avec un boitier très compact avec réglage du temps de coupure selon plusieurs paramètres et un réglage de la sensibilité. Le contacteur fonctionne aussi bien en compression qu’en traction push et pull. le kit se compose de la sorte Le boitier de réglage et d’alimentation Le contacteur shifteur, l’alimentaion 12v, un interrupteur On/Off et un faisceau pour se brancher en série sur les bobines L’installation Il faut au préalable démonter la selle et le réservoir pour ensuite retirer la boite à air. On commence par brancher le faisceau sur les bobines C’est faciles on repère l’ordre 1-2-3-4 et on branche les fils correspondant. Ensuite on fait un joli passage le long du cadre pour de pas abimer les fils ou gêner la bonne marche de la moto avec des guides fils et des colliers rilsan. Maintenant il faut trouver une place pour le boitier de réglage. idéalement près de la batterie et le relier à cette dernière Le boitier installé On va maintenant installer le contacteur à la place de la tige de sélection d’origine. Attention à la longueur surtout si vous avez des commandes reculées Il ne reste plus qu’à régler la durée de la coupure pour avoir un passage souple et sans heurt. Concernant la sensibilité il faut vraiment comprendre qu’elle ne doit pas être trop faible pour ne pas déclencher une coupure avec les vibrations, ou si l’on effleure le sélecteur. Idéalement la force de déclenchement d’un shifter doit être supérieure à celle du passage de vitesse. Dans le cas contraire vous aurez de faux points mort car la coupure commencera trop tôt. La bonne façon de passer une vitesse avec un shifter c’est gaz à fond on appuie sur le sélecteur, la vitesse ne pourra pas passer car pleine charge les crabots de la boite de peuvent pas se désengager, on continue d’appuyer ce qui déclenche la coupure et la vitesse passera instantanément sans erreur et sans à-coup. Bon montage! Merci à François-Xavier Dyba pour la version originale du tutoriel.

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